Treść

Informacje o projekcie pochodzą z GDDKiA Kraków

Dodatkowe ciekawostki oraz opinie znajdziesz na profilu Facebook popularyzującemu wariant przebiegu z tunelem pod Justem, czy też na lokalnych stronach internetowych takich jak twojsacz lub informatorbrzeski

O projekcie | Spotkania | Harmonogram | Mapy | Linki | Prezentacja – Studium Korytarzowe

O projekcie

Początek odcinka nawiązywać będzie do 2 etapu drogi łącznikowej tworzącej południowo – zachodnią obwodnicę Brzeska zgodnie ze skorygowanym przebiegiem wyznaczonym w Studium Korytarzowym opracowanym w 2010 roku przez KBPDiM Transprojekt Sp. z o.o.
Koniec projektowanego odcinka przewiduje się w rejonie ronda na DK 28 – skrzyżowanie obwodnicy Północnej Nowego Sącza i ul. Tarnowskiej.

Założono budowę i przebudowę drogi Krajowej nr 75 na odcinku Brzesko – Nowy Sącz o następujących parametrach:

• kategoria drogi: krajowa
• klasa techniczna: GP
• prędkość projektowa: 80 km/h (70 km/h i 60 km/h)
• dostępność do DK 75 realizowana poprzez węzły i skrzyżowania z jednoczesnym wskazaniem do całkowitego wyeliminowania zjazdów
• przekrój poprzeczny: 2×2 na całej długości trasy
• dopuszczalne obciążenie nawierzchni: 115 kN/oś
• Kategoria ruchu: KR5

Adres planowanej inwestycji:

• województwo małopolskie
• powiat brzeski, nowosądecki i bocheński
• gminy: Brzesko, Chełmiec, Czchów, Gnojnik, Iwkowa, Lipnica Murowana, Łososina Dolna i Nowy Sącz.

Planowany wstępnie zakres rzeczowy zadania inwestycyjnego:

• budowę i przebudowę ok. 50 km odcinka drogi Krajowej nr 75 po nowym lub/i istniejącym śladzie,
• ewentualną budowę tunelu drogowego pod górą Just,
• budowę i przebudowę węzłów drogowych, skrzyżowań i przejazdów drogowych (dobór typu skrzyżowań przeprowadzić zgodnie z Zarządzeniem nr 10 GDDP z dnia 12.06.2001r. ws. wprowadzania zasad technicznych w zakresie projektowania skrzyżowań drogowych),
• budowę i przebudowę obiektów inżynierskich,
• budowę dróg serwisowych do obsługi terenów przyległych do DK75 na rozpatrywanym odcinku (parametry techniczne (szerokość, nośność, Vp) należy przyjąć na podstawie prognozowanego ruchu i struktury rodzajowej oraz uzgodnień z właściwymi zarządcami dróg),
• budowę systemu odwodnienia projektowanego układu komunikacyjnego,
• budowę urządzeń ochrony środowiska i wyposażenia drogi, ITS, kanałów technologicznych,
• budowę urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym Systemu Zarządzania Ruchem,
• budowę oświetlenia drogowego,
• przebudowę kolidującej infrastruktury technicznej,
• ewentualną likwidację przejazdów kolejowych w poziomie szyn spowodowana budową drogi oraz budowę połączeń komunikacyjnych spowodowanych likwidacją przejazdów,
• rozwiązanie powiązań komunikacji publicznej, transportu intermodalnego, a także ciągów pieszych, rowerowych i turystycznych

Preferowana wstępnie konstrukcja nawierzchni drogowej DK 75

• warstwa ścieralna z SMA 8 z asfaltem modyfikowanym;
• warstwa wiążąca z AC WMS 16 z asfaltem modyfikowanym PMB 25/50-60
• warstwa podbudowy z AC WMS 16 z asfaltem modyfikowanym PMB 25/50-60

Wymagania dla konstrukcji nawierzchni na obiektach mostowych:

• warstwa ścieralna z SMA 8 z asfaltem modyfikowanym;
• warstwa wiążąca z asfaltu lanego MA z asfaltem modyfikowanym PMB 25/55-60;